टकराव-रोधी पैड डिज़ाइन करते समय, निम्नलिखित कारकों पर विचार किया जाना चाहिए:
(1) बाहरी वातावरण में टक्कर-रोधी पैड के संपर्क के कारण, उनकी सामग्रियों को उच्च और निम्न तापमान प्रतिरोध, संक्षारण प्रतिरोध, आदि की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
(2) टक्कर पैड को इस प्रकार डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि टक्कर के दौरान कोई मलबा बाहर न उड़े। फ्रंटल और साइड टक्कर परीक्षणों के बाद, टकराव पैड द्वारा उत्पन्न मलबे को टकराव पैड में बनाए रखा जाना चाहिए और टकराने वाले वाहन, आसपास के पैदल यात्रियों और अन्य वाहनों को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहिए।
(3) वाहन के टकराव रोधी पैड से टकराने के बाद, चालक का त्वरण 12 ग्राम से कम होना चाहिए, और अंतिम 10 एमएस में औसत त्वरण 20 ग्राम से कम होना चाहिए। इसके अलावा, जब वाहन नियंत्रण खो देता है और टक्कर-रोधी पैड से टकरा जाता है, तो वाहन उसे पार नहीं कर सकता है; आने वाले वाहनों के साथ टकराव और द्वितीयक दुर्घटनाओं से बचने के लिए इसे पलटने और आसन्न ड्राइविंग लेन में प्रवेश करने की भी अनुमति नहीं है।
(4) टकराव पैड की ऊंचाई आसानी से बहुत अधिक या बहुत कम नहीं होती है; बहुत अधिक ऊंचाई पर होने से चालक की दृष्टि रेखा आसानी से अवरुद्ध हो सकती है; बहुत कम समय में, वाहन के क्रैश पैड पर चढ़ने का खतरा रहता है। संवेग संरक्षण के सिद्धांत का उपयोग टकराव पैड के डिजाइन में किया जाता है। आर्थिक कारणों से, नियंत्रण से बाहर वाहन और टकराव पैड के बीच टक्कर समाप्त होने के बाद, वाहन आमतौर पर नहीं रुकता है। इसलिए, टकराव पैड और संरक्षित बाधा के बीच एक निश्चित सुरक्षा बफर दूरी, आमतौर पर लगभग 60 सेमी, निर्धारित की जानी चाहिए। संवेग प्रकार के टकराव-रोधी पैड के संरक्षण का सिद्धांत, जब टकराव-रोधी ट्यूबों के संयोजन का उपयोग किया जाता है, तो परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से ट्यूबों की आवश्यक संख्या निर्धारित की जा सकती है। टकराव प्रक्रिया की जटिलता के कारण, आमतौर पर प्रयोगात्मक या अनुभवजन्य मूल्यों और तैनाती अनुक्रम का उपयोग किया जाता है, और संयोजन के लिए आमतौर पर 5 से कम टकराव-रोधी ट्यूबों का उपयोग नहीं किया जाता है।
